El més gran del món dels tancs construïts va resultar ser el tanc Lebedenko, també conegut com a "tanc Tsar" o "Bat". Al tsar Nicolau II li va agradar el model original de fusta del tanc amb una planta de primavera. Per això va ser ell qui va decidir personalment ser patrocinador de la creació d’un projecte tan ambiciós. El prototip ja estava llest el 1915.
Les grans rodes davanteres de 9 metres, tal com van ser concebudes pels creadors, se li suposava que li proporcionarien una excel·lent capacitat de camp a través. Però els petits rodets orientables posteriors de 5 metres van resultar ser el "taló d'Aquil·les" que va posar punt final a tot el projecte.
Disseny
El pes estimat del tanc és de 40 tones. El pes real és de 60 tones. El diàmetre de les rodes davanteres és de 9 metres. La velocitat màxima estimada és de 17 km / h. La reserva de marxa és de 60 km. Dimensions 17, 8x12x9 metres. Reserves: front i laterals de 10 mm, sostre de 8 mm, casc, torreta i fons. Armament: 2 canons de calibre 76, 2 mm amb 120 municions i 8-10 metralladores "Maxim" amb 8-10 mil municions. L'arma estava situada en patrons laterals que sobresortien més enllà del pla de les rodes. No obstant això, el prototip de tanc no tenia armament de canó. Tampoc no va ser possible col·locar una metralladora addicional sota el fons de la màquina mortal. El tanc es controlava girant les rodes posteriors. L’import assignat per a la implementació del projecte és de 210 mil rubles.
La central elèctrica del tanc més gran del món estava formada per dos motors Maybach retirats d’un dirigible alemany enderrocat. La seva potència total era de 250 CV. En aquells dies, 250 cavalls de potència eren una potència sense precedents per a un vehicle terrestre.
En finalitzar aquest projecte, els enginyers basats en motors Maybach van crear una nova central AMBS-1, que el 1923 tenia una injecció directa de combustible als cilindres. Durant les proves, el motor va funcionar només 2 minuts.
Fabricació i proves
Tenint en compte la mida sense precedents del tanc, es va decidir muntar-lo directament al lloc de la prova, a 60 km de Moscou, al bosc de Dmitrov. La data de la prova està fixada per a l’estiu de 1915. El pes estimat del tanc es va superar 1,5 vegades a causa de la manca d'acer del gruix requerit.
Mentre es movia pel bosc, el tanc va ser capaç de confirmar la seva passabilitat: va trencar arbres en el seu camí com llumins. Però, al mateix temps, no va poder superar ni una rasa petita. Les rodes davanteres van saltar-la fàcilment i les rodes posteriors es van quedar atrapades. La potència del motor no era suficient perquè el tanc sortís de l’obstacle tot sol. I els tractors o grues necessaris encara no s’havien inventat en aquell moment.
Com a resultat, el tanc de Lebedenko va romandre aturat durant 2 anys més. Després d'això, el 1917, a causa de la guerra civil a Rússia, va ser oblidat. I el 1923, el govern soviètic va decidir desmuntar-lo per fer ferralla.
Les proves posteriors van revelar un altre inconvenient: quan un projectil d’alta explosió va colpejar les enormes rodes davanteres de raigs, el tanc va perdre la seva capacitat de moviment. I si la carcassa xocava directament a l’eix de les rodes davanteres, el cotxe es plegaria com una casa de cartes.
No es van realitzar més treballs de disseny del tanc i l'estructura resistent es va mantenir durant set anys més al bosc, on es va provar. El 1923, el govern soviètic va desmantellar el cotxe per a ferralla.
A més, la mida molt gran del tanc el va convertir en un objectiu ideal per a l'enemic. Era difícil trobar-lo a faltar. A més, amb una massa molt alta del cotxe i motors de baixa potència, tenia una maniobrabilitat increïblement baixa. L’entrega d’un vehicle tan gran directament al camp de batalla també va ser una tasca molt difícil. Garantir el secret d'aquesta tasca semblava aclaparador.
