Al llarg de diversos segles d’existència, el metro de Moscou ha adquirit una gran varietat d’històries fantàstiques i fets molt reals, molts dels quals han rebut les seves vestidures en la paraula literària. Però com, d’acord amb quins principis i normes, s’està construint aquesta veritable gran estructura, que s’ha convertit fa molt de temps en un atribut i símbol integral de la capital de Rússia.
Planificació
La planificació de la direcció de les noves línies comença amb una anàlisi de la seva viabilitat, és a dir, els barris densament poblats i les zones industrials, que aviat tindran la sort de trobar la seva pròpia estació de metro. Tanmateix, aquest factor no és gens decisiu a l’hora d’escollir un objecte per a la construcció, ja que la força i la longevitat del complex subterrani depenen en gran mesura de les condicions de geodèsia i ecologia, que, contràriament als desitjos d’una persona, simplement no permeten cap treballs de construcció a realitzar.
La primera i, potser, la més important etapa de la construcció del metro és el procés de disseny, és ell qui determina la profunditat a la qual es col·locarà el nou túnel, la seva longitud, el tipus de característiques de disseny i suports utilitzats. No hem d’oblidar la necessitat de tenir en compte una sèrie de punts relacionats amb edificis existents, edificis de valor històric, monuments, monuments que poden rebre danys irreversibles com a conseqüència de vibracions i sorolls, que és un element integral de la ciutat moderna. metro.
És interessant que les autopistes ordinàries permetin fer treballs que difícilment es poden anomenar profunds, les línies de metro d’aquests trams no superen els 20 metres. El que és difícil de dir sobre les zones densament poblades caracteritzades per una gran concentració d’edificis residencials que requereixen tècniques de construcció especials d’una manera profunda i tancada, és a dir, que no impliquen l’obertura de la capa superior del sòl.
Rosegar a les entranyes
Com hauríeu d’haver endevinat, la col·locació d’una nova branca comença amb la formació d’una mena, és a través d’ella que baixaran els equips necessaris i un equip de treballadors en el futur, transportant contínuament centenars de tones de terra cap amunt, obtingut com a resultat de l'establiment d'una branca horitzontal, que aviat es convertirà en un nou túnel per passar el tren.
Es requereix relativament poc temps per a la construcció de la pròpia estació, equipada, si cal, amb un sistema d’escales mecàniques i passos subterranis.
Qualsevol nova línia està equipada amb andanes, passadissos, que, segons la profunditat, la presència de columnes especials i línies de trens, poden ser d’un, dos, tres i fins i tot de diversos trams, connectats mitjançant un sistema de transicions especials.
