Pel que fa a la qualitat de les carreteres al món, la Federació de Rússia ocupa un dels darrers llocs. Tot i l’augment dels volums de construcció de carreteres i l’augment dels fons destinats a la reparació de carreteres, la situació no ha canviat dràsticament. Les raons de l’elevat índex de desgast de la calçada són moltes i són molt diferents.
Causes naturals
Les condicions climàtiques a Rússia són força difícils. Els estius calorosos, els hiverns freds i l’abundància de pluges provoquen un fort desgast a les carreteres. L’aigua atrapada a les esquerdes naturals del paviment asfàltic, que sorgeix per diversos motius, inclòs el sobreescalfament de la calçada, comença a expandir-se quan es congela, augmentant la mida de la fissura.
Quan comença l'escalfament i, per tant, les inundacions, el sòl sota l'asfalt es descongela i, a causa de la humitat abundant, comença a "flotar" simplement. Amb l’explotació intensiva d’aquest camí, hi comencen a aparèixer fosses i sots.
Raons tecnològiques
La carretera moderna és un "sandvitx" que consta de terra, sorra i grava, coberta amb asfalt a la part superior. A poc a poc, la pedra triturada es barreja amb sorra, sorra amb terra, cosa que redueix la resistència d’aquesta composició i del paviment asfàltic que hi ha.
La barreja d’asfalt o la geomalla de plàstic millor i més duradora que preserva la integritat de les capes subjacents de sorra i grava són més cares que abocar-les amb asfalt i requereixen professionals més qualificats.
Als països desenvolupats, els geotèxtils i les xarxes geogràfiques s’utilitzen activament al fons de la carretera, cosa que augmenta significativament la durabilitat de les carreteres. A l'URSS, es van utilitzar cares lloses de formigó, cosa que també va augmentar el recurs de la carretera.
A més, sovint es infringeix la tecnologia de construcció de carreteres. Sovint, les capes de sorra i grava, sobre les quals s’ha de col·locar el paviment asfàltic, no s’anivellen, cosa que provoca l’aparició de sots i buits a l’asfalt. A més, la pavimentació asfàltica té lloc a la temporada de fred, quan arriba al lloc de pavimentació l’asfalt calent carregat a la planta de formigó asfàltic, ja refredat i difícil d’influir sobre el paviment i el corró.
Per regla general, les reparacions de carreteres a Rússia es produeixen de manera irregular. Normalment és un farciment puntual de forats i esquerdes. Quan s’hi acumula aigua o neu, els constructors no es molesten a netejar-los i sovint simplement pavimenten l’asfalt a la part superior. Quan s’escalfa, el lloc de reparació comença a assemblar-se a una mena de “bombolla” plena d’aigua o aire. El resultat és un nou pou al lloc de l’antic.
Motius tècnics
A causa de les llargues distàncies i la prevalença de vehicles, les carreteres a Rússia estan sotmeses a un ús més intensiu que a qualsevol altre lloc. El flux de trànsit es desgasta gradualment per la calçada. Això és especialment cert per als camions i camions de fusta, que literalment "trenquen" l'asfalt amb les seves rodes.
Els camions de fusta carregats i els camions que circulen per la carretera 15 vegades al dia són capaços de fer inutilitzable un nou paviment d’asfalt en 2-3 anys, mentre que la carretera s’hauria de reparar un cop cada 4 anys.
Com a resultat, la qualitat de les carreteres a Rússia està influenciada per tota una sèrie de motius, cosa que condueix a la ràpida destrucció de la calçada i a importants esforços durant la seva restauració.
