Els que sovint volen en avions, però, com moltes altres persones corrents, estan interessats en com aterrar un avió. Aquest procés aparentment senzill resulta increïblement complex a la pràctica. Els pilots practiquen l’aterratge en simuladors més d’una vegada abans de provar-ho en un avió real.
Procés de plantació
Una vegada que s’aprèn l’aterratge de l’avió al simulador, el pilot procedeix a l’entrenament a la màquina real. L’aterratge de l’avió comença quan l’avió es troba al punt d’inici del descens. En aquest cas, s’ha de mantenir una certa distància, velocitat i alçada des del pla fins a la cinta. El procés d’aterratge requereix la màxima concentració del pilot. El pilot dirigeix el cotxe cap al punt del començament del carril, el nas de l'avió es manté lleugerament baixat durant el moviment. El moviment d’aterratge es realitza estrictament al llarg de la franja.
El primer que fa el pilot al principi del moviment cap al carril és ampliar el tren d’aterratge i les solapes. Tot això és necessari, fins i tot per tal de reduir significativament la velocitat de l'avió. El cotxe de diverses tones comença a moure’s pel camí planer: aquest és el nom de la trajectòria per la qual es produeix el descens. El pilot controla constantment l’altitud, la velocitat i la velocitat de descens mitjançant nombrosos instruments.
La velocitat i el ritme del seu declivi són especialment importants. A mesura que us acosteu a terra, hauria de disminuir. És impossible permetre una disminució massa forta de la velocitat, a més de superar el seu nivell. A una altitud de tres-cents metres, la velocitat és d’aproximadament 300-340 km per hora, a una altitud de 200-240 metres. El pilot pot ajustar la velocitat de l'avió subministrant gas, canviant l'angle de les solapes.
Mal temps en aterrar
Com aterra un avió amb un fort vent? Totes les accions pilot bàsiques segueixen sent les mateixes. Tot i això, és molt difícil aterrar un avió amb un vent creixent o amb vent ventat.
Directament a terra mateixa, la posició de l'avió s'hauria de convertir en horitzontal. Per a un tacte suau, l’avió ha de baixar lentament, sense una caiguda brusca de velocitat. En cas contrari, pot colpejar la tira bruscament. És en aquest moment que el mal temps en forma de vent i una forta neu poden causar el màxim problema al pilot.
Després de tocar la superfície de la terra, s’ha d’alliberar el gas. Les solapes es retreuen, amb l'ajut dels pedals, l'avió està rodant cap a l'aparcament.
Per tant, el procés d’aterratge aparentment senzill requereix molta habilitat de pilotatge.
