Una màquina pesada no pot prescindir d’un sistema de frenada auxiliar a les carreteres de muntanya. Els frens d’escapament no només s’instal·len en camions i autobusos per motius de seguretat. Allarga la vida del fre principal.
El fre d’escapament és un sistema de frenada addicional. Permet que el vehicle es mogui a baixa velocitat. S'adapta a camions, trens de carretera i autobusos.
Resistent al desgast i segur
Els cotxes pesats no necessiten registres de velocitat. Però la confiança quan es mou per carreteres de muntanya no fa mal. Amb les seves infinites baixades i pujades.
Si el cotxe baixa cap avall, s’accelerarà gradualment. Quan, segons l’opinió del conductor, la velocitat es torna perillosa, disminueix la velocitat. Però aviat la velocitat torna a augmentar.
En una llarga baixada, heu de frenar repetidament. Els pneumàtics es desgasten. Els revestiments de frens s’escalfen.
Es redueix el coeficient de fricció del revestiment del tambor de fre. Això condueix a una disminució de l’eficàcia del fre principal. I, en conseqüència, a un accident.
El fre d’escapament permet que el sistema de frenada de servei descansi mentre es manté fred. De manera que en una situació crítica no es nega. Va aturar el cotxe. Al cap i a la fi, un fre de muntanya no ho pot fer.
Hi ha tres tipus de frens auxiliars: motor, hidràulic i elèctric. Al ralentí, el propi motor també es pot utilitzar com a retardador. Però el seu parell de frenada només és suficient per a un turisme.
Al cor del cotxe
El fre del motor és un dispositiu especial que apaga el subministrament de combustible. S'instal·la al motor de la màquina.
Durant la frenada, la solapa tanca la canonada del silenciador i mou el carril de la bomba de combustible. No es subministra gasolina. El motor s’atura, però el cigonyal continua girant.
El pistó intenta fer sortir l’aire dels cilindres. Pateix una forta resistència. Per això, la rotació de l'eix i, en conseqüència, de les rodes motores es ralentix.
Rodes en oli
El retardador hidràulic està format per dues rodes de pales. Es situen en paral·lel. La distància entre les rodes és petita. No hi ha cap enllaç dur.
Una roda s’uneix a l’eix de l’hèlix i gira amb ella. El segon és al cos del fre. És immòbil.
El cos del fre hidràulic s’omple d’oli mitjançant una bomba especial. S’accelera amb les fulles d’una roda giratòria. S'aboca a un estacionari i perd velocitat.
Una vegada més, caient sobre la primera roda, l'oli frena la seva rotació. El parell de frenada es transmet a les rodes motrius del vehicle.
Camp magnètic
En un sistema de frenada elèctrica, es connecta un rotor a l’eix. I els bobinatges de l’estator es troben a la carcassa.
Quan se'ls aplica tensió, apareix un camp electromagnètic. També evita que el rotor giri a la mateixa velocitat.
