L’aerofòbia o la por als avions és força comuna, tot i que les estadístiques han reconegut el transport aeri des de fa temps com el més segur. Tot i que els accidents de trànsit anualment cobren diverses vegades més vides, les tragèdies amb avions sorprenen la gent amb la seva escala. A més, les possibilitats de sobreviure a un accident greu solen ser mínimes. Malauradament, a Rússia la llista de víctimes d’accidents d’avió es reposa cada any i, pel que fa al nombre d’accidents, el nostre país ha estat durant molts anys un dels líders de la trista classificació.
L’avió més gran s’estavella en deu anys
Durant els darrers deu anys (2009-2018), hi ha hagut deu desastres importants relacionats amb el nostre país. Aquesta mostra inclou avions de companyies aèries russes que es van estavellar a l'estranger. També es van comptar avions estrangers que es van estavellar a Rússia.
Segons Wikipedia, el nombre acumulat de morts va ser de 750. Tots aquests accidents van ser àmpliament publicats als mitjans de comunicació, deixant una forta empremta al cor de tots els ciutadans russos. En la majoria dels casos, la investigació sobre les causes de les tragèdies ja ha finalitzat, però per a diversos accidents, les accions d'investigació i l'estudi de proves encara estan en curs.
Llista dels accidents més grans en deu anys:
- la mort de l'avió presidencial TU-154M a prop de Smolensk (2010);
- el desastre del Tu-134 a prop de Petrozavodsk (2011);
- el xoc de l'avió Yak-42D a prop de Yaroslavl (2011);
- accident d'avió ATR-72 a prop de Tjumen (2012);
- xoc del Boeing-737 a Kazan (2013);
- el xoc de l’Airbus A321 sobre la península del Sinaí a Egipte (2015);
- xoc del Boeing-737 a Rostov-on-Don (2016);
- el desastre del Tu-154 a prop de Sotxi (2016);
- la mort de la junta An-148 a la regió de Moscou (2018);
- xoc de l'A-26 a prop de la base de Khmeimim a Síria (2018).
Avions accidentats 2010-2013
En un accident d'avió a prop de Smolensk el 10 d'abril de 2010, el president de Polònia, Lech Kaczynski, representants de la direcció del país, les forces armades i organitzacions públiques, famosos líders religiosos i membres del Parlament van morir. Tots ells van volar a Rússia per honrar la memòria de les víctimes de la massacre de Katyn.
L'avió presidencial es va estavellar aterrant en condicions meteorològiques difícils. Les víctimes de l'accident van ser 96 persones, és a dir, un nombre rècord a les estadístiques de tots els accidents en què van morir les primeres persones dels estats.
La investigació del Comitè d'Aviació interestatal (IAC) va durar gairebé un any. El gener de 2011 es van anunciar els principals motius que van conduir a la tragèdia:
- aterratge d'una aeronau en condicions meteorològiques inferiors als valors mínims permesos;
- l'avió passa més enllà de l'altitud mínima de descens i supera simultàniament la velocitat;
- pressió psicològica sobre la tripulació de la direcció polonesa;
- desconeixement per part dels pilots dels sistemes d’alerta sobre la perillosa proximitat al terra.
- insuficient entrenament de la tripulació i, en particular, del comandant per aterrar en condicions meteorològiques adverses.
El bàndol polonès no estava d'acord amb tots els arguments de l'IAC, de manera que el juliol de 2011 va iniciar la seva pròpia investigació, però els seus resultats aviat es van cancel·lar. Segons un segon control, que va començar el 2016, la comissió polonesa va anomenar l'explosió d'una ala d'avió i l'engany deliberat de pilots pels controladors de l'aeròdrom de Smolensk com a causa de l'accident. Rússia ha rebutjat categòricament aquestes acusacions.
El 20 de juny de 2011, l'avió Tu-134 de la companyia aèria RusAir va seguir la ruta Moscou-Petrozavodsk. Durant l’aproximació d’aterratge en condicions de visibilitat deficients, l’avió va tocar arbres, va xocar contra el terra i es va incendiar. En el moment del desastre, 44 persones van morir, tres van morir més tard a l'hospital i cinc van ser rescatades.
El principal motiu del xoc de l'IAC va ser el fet que les actuacions descoordinades de la tripulació i l'equip obsolet de l'avió que controla l'aproximació d'aterratge. Aquesta tragèdia és similar en circumstàncies a la catàstrofe propera a Smolensk.
Els experts en aviació argumenten que el major nombre d'accidents es produeix quan els avions enlairen o aterren. Just durant l'enlairament el 7 de setembre de 2011, l'avió de línia Yak-42D es va estavellar i va realitzar un vol xàrter de Yaroslavl a Minsk amb l'equip d'hoquei Lokomotiv a bord. Incapaç de guanyar altitud, l’avió, després d’uns segons de vol, va tocar un radiofar i es va estavellar a la vora del riu Tunoshonka.
44 persones van morir: gairebé tot el nucli de l'equip de Lokomotiv, el seu cos tècnic i el seu personal, així com vuit membres de la tripulació. L’enginyer de manteniment d’equips d’aviació Alexander Sizov va aconseguir sobreviure. Segons els resultats de la investigació, es va establir que les accions descoordinades de la tripulació durant l'enlairament i l'enlairament de l'avió van provocar la tragèdia.
L'avió ATR-72 de la companyia aèria Utair es va estavellar el 2 d'abril de 2012 a prop del poble de Gorkovka, a prop de Tjumen. Anava cap a Surgut, però va aconseguir mantenir-se en l’aire durant menys d’un minut. 33 persones van morir, 10 es van salvar.
El desenvolupament d'una emergència a bord va ser causat per la formació de gel del cos de l'avió, que no es va eliminar durant la preparació del vol. Com a conseqüència del deteriorament de les característiques aerodinàmiques, l'avió va passar al mode de parada, cosa que la tripulació no va notar a temps.
El 2013, l’accident aeri més gran a Rússia va ser l’accident d’un Boeing-737 quan aterrava a l’aeroport de Kazan. L'avió pertanyia a la companyia aèria "Tatarstan", hi havia 50 persones a bord, totes van morir. Entre els factors que van conduir al desenvolupament desfavorable de l’incident aeri, l’IAC va nomenar una formació inadequada en vol de la tripulació, inclòs el fet de volar un Boeing-737, un treball inadequat amb equips de navegació i un enfocament formal per provar el coneixement dels pilots a la companyia aèria.
Avions accidentats 2015-2018
El dia negre de la història de l’aviació russa va ser el 31 d’octubre de 2015, quan es va produir el desastre més gran de la història russa pel que fa al nombre de víctimes. A l'avió Airbus A321 de la companyia Kogalymavia, els turistes van tornar a casa després d'unes vacances al solejat Egipte. L’enlairament de l’aeroport de Sharm el-Sheikh va enlairar-se amb normalitat, però al cap de 23 minuts l’avió va deixar de comunicar-se. Els seus fragments es van trobar a la península del Sinaí. Les 224 persones a bord van morir, inclosos 25 nens.
La destrucció de l'avió a l'aire es va produir a conseqüència d'un atac terrorista: es va plantar una bomba a la part de la cua. Els militants de l’ISIS van reclamar la seva responsabilitat. Des del 16 de novembre de 2015, el president rus Vladimir Putin ha suspès els enllaços aeris amb Egipte.
Un avió FlyDubai es va estavellar a conseqüència d’un aterratge fallit a l’aeroport de Rostov-on-Don la nit del 19 de març de 2016. Van morir 62 persones, ningú va aconseguir sobreviure. Una investigació preliminar va revelar errors en les accions de la tripulació, que van provocar una forta pèrdua d'altitud i una col·lisió de l'avió amb el terra. L’informe final de la IAC encara no s’ha publicat.
Poc abans del nou 2017, hi va haver una altra tragèdia a l’aire. L'avió de línia Tu-154 del Ministeri de Defensa rus va aterrar a Sotxi el 25 de desembre de 2016 per proveir-se de combustible en ruta cap a la ciutat siriana de Latakia. Després d’abandonar l’aeroport, es va quedar a l’aire poc més d’un minut i després es va esfondrar al mar Negre. A bord hi havia artistes i líders del conjunt acadèmic Aleksandrov, 9 periodistes de canals federals, figura pública Elizaveta Glinka. El període d’investigació del desastre es va allargar fins al març del 2019; segons informació no confirmada, va ser causat per la pèrdua d’orientació espacial per part del comandant de l’avió.
El 2018 va estar marcat per dos accidents importants. El febrer de 2018, un avió de Saratov Airlines es va estavellar a la regió de Moscou i va matar 71 persones. Aproximadament un mes després, el 6 de març, un avió militar An-26 es va estavellar a prop de la base de Khmeimim. Les víctimes de la tragèdia van ser 39 persones, de les quals 33 passatgers eren militars de l'exèrcit rus. Aquests dos desastres estan en investigació, els resultats es publicaran més endavant.
Fiabilitat de les companyies aèries russes
Basat en dades estadístiques de 20 anys i una avaluació exhaustiva segons altres criteris, l'autoritat de l'Agència Europea de Seguretat Aèria ha elaborat una classificació de les companyies aèries més fiables de Rússia. Inclou 3 línies aèries principals:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
El líder indiscutible és Ural Airlines. En els seus vint anys d’història, la companyia no ha tingut cap incident de víctimes importants.
La companyia S7 Airlines, que anteriorment portava el nom de "Sibèria", també té bones estadístiques. Hi ha tres accidents importants a la seva història:
- l'accident del vol de Tel Aviv-Novosibirsk l'octubre del 2001, que va ser abatut durant un exercici de defensa antiaèria a Ucraïna, que va causar la mort de 78 persones;
- l'acte terrorista a bord de l'avió Tu-154B2 en ruta de Moscou a Sotxi el 24 d'agost de 2004, van morir 51 persones;
- l'accident de l'avió A-310 el 9 de juliol de 2006 a Irkutsk, que va provocar la mort de 125 persones.
Aeroflot Airlines existeix des dels temps de l’URSS, des de fa gairebé 100 anys en total. Durant aquest temps, ha viscut molts incidents i desastres. No obstant això, en la història recent de l'aviació russa, el nombre d'accidents és mínim. L'últim desastre important va tenir lloc el 25 d'octubre del 2000, quan un avió de càrrega i passatgers IL-18D es va estavellar a l'aeroport de Batumi durant l'aproximació d'aterratge. A bord hi havia soldats que anaven cap a la dotzena base militar del Grup de Forces Russes al Transcaucas i membres de les seves famílies, inclosos 7 nens. En total van morir 84 persones. La tragèdia va ser causada per errors de navegació de la tripulació, irregularitats en el treball del despatxador i una fallada en el funcionament dels equips de ràdio terrestre.
Causes dels accidents d’avió a Rússia
En resum, hi ha diversos motius pels quals, més sovint, els avions s’estavellen a Rússia:
- nivell insuficient de formació dels membres de la tripulació;
- deteriorament de la flota d'avions de línia utilitzats en aviació civil;
- manteniment deficient dels avions;
- Acte de terrorisme.
Es poden trobar tres models nacionals al rànquing mundial dels avions més perillosos: Il-76, Tu-154, Tu-134. Malauradament, en una avaluació similar de l'avió més segur, no apareixen avions russos.
La situació dels accidents d’avions a Rússia pràcticament no ha canviat en deu anys. El nostre país continua sent un dels líders pel que fa al nombre d’accidents aeris. Esperem que les companyies aèries nacionals treguin les conclusions correctes de les estadístiques i millorin la qualitat de la formació en vol de les tripulacions i la seguretat tècnica dels avions.
