Els rumors sobre la reforma mundial del taxi existeixen des de fa anys. Darrerament, s’han introduït moltes innovacions en aquesta àrea de negoci. Però, com diuen les autoritats, els conductors de taxi esperen canvis encara més greus en el futur. Potser tot garantirà que a cada ciutat es creï un servei de comandes únic, liquidant empreses privades.
Totes les recents reformes del taxi s’han orientat a reduir el nombre de taxistes privats i a fer més segur els viatges per la ciutat per als residents. Molta gent s’ha trobat amb taxistes de mala qualitat. I això no és d’estranyar. En els darrers anys, el nombre de petites organitzacions implicades en el transport ha augmentat diverses vegades a gairebé totes les ciutats. Però el servei de taxi gairebé va deixar de controlar la feina dels seus empleats.
Sovint, entre les persones involucrades en els cotxers, es poden trobar persones sense experiència que no coneixen la ciutat. I aquest és el millor cas. A causa del fet que la direcció de taxis ha deixat de revisar els cotxes i els conductors abans d’anar a la línia, podeu afrontar problemes més greus. Per exemple, amb un taxista borratxo o amb un criminal que robava o fins i tot robava els seus passatgers. Quan una onada de problemes similars gairebé va arrasar amb les ciutats russes, es va acordar una reforma del taxi.
Les presentacions que ja han entrat en vigor són força difícils. Per exemple, un cotxe no pot estar en una línia sense marques d'identificació (dames), informació sobre les tarifes i una llicència expedida a l'organització, rebuts que confirmen el pagament i un taxímetre. Els conductors que no treballin oficialment, però que treballin sota contracte, han de tenir la condició de persona jurídica. Si s’observa una infracció, tant el taxista com l’empresa per a la qual treballa estaran obligats a pagar multes.
Per a les persones jurídiques, aquesta llei és encara pitjor, ara només poden treballar si tenen el seu propi aparcament. Recentment, les organitzacions pràcticament no han adquirit la seva pròpia flota de vehicles, preferint contractar conductors amb els seus propis vehicles. I ara les navilieres es veuen obligades a comprar cotxes per poder continuar les seves activitats. Per descomptat, aquesta innovació va afectar seriosament les carteres dels empresaris.
Per descomptat, no són totes les reformes que han afectat la indústria del taxi. També han canviat les multes, el permís d’estacionament amb un determinat tipus de passatgers i el permís per circular pels carrils destinats al transport de passatgers. Però encara hi ha canvis importants per endavant. El més probable és que, en un futur proper, tots els vehicles que prestin serveis de transport tinguin el mateix color i potser fins i tot de la mateixa marca. El més probable és que les tarifes de totes les companyies marítimes també siguin les mateixes. Ja s’ha acordat que cada cotxe ha de tenir un taxímetre, un navegador i un aparell per llegir cartes bancàries. La llei sobre això entrarà en vigor fins al 2015. I sembla que s’estan fent tots els canvis en benefici dels passatgers. Però, en realitat, pateixen els propietaris de companyies de taxis, obligades a desemborsar sumes ordenades gairebé diàriament, i els passatgers que cada cop paguen més costos.
