Probablement no es pugui imaginar ni una sola ciutat del món, ni un sol carrer sense senyals de trànsit que ajudin a mantenir l’ordre i la tranquil·litat. Sense senyals de trànsit, els carrers es convertirien en un caos complet: cotxes precipitats, accidents interminables i moltes altres conseqüències poc agradables. Tot i això, les autoritats d’una de les petites ciutats europees van decidir inesperadament fer un experiment: van eliminar tots els senyals de les carreteres.
Un experiment arriscat
Les autoritats de les ciutats europees eliminen deliberadament els senyals de trànsit de les carreteres, les autoritats de les ciutats europees van obligar a col·lapsar el trànsit i augmentar incontrolablement els accidents a les autopistes. No molts van decidir fer un pas desesperat; van explicar el seu pas pel fet que intentaven augmentar l'atenció als problemes de seguretat a les carreteres.
És curiós que les ciutats amb un trànsit molt moderat van ser les primeres en donar l'alarma d'accident. Aquells on 10 accidents a l'any ja són un desastre!
La ciutat de Drachten, dels Països Baixos, la ciutat alemanya de Bomte i altres, participen en un programa d’aquest tipus per a l’absència de senyals de trànsit. L'experiment no va rebre l'aprovació de tothom, a més, segons les dures lleis alemanyes, el cap de la ciutat va ser amenaçat amb una presó real per "deixar en perill la gent de la ciutat".
Val a dir que aquestes mesures tenen un efecte sorprenent sobre els conductors, es tornen molt més recopilades i més atentes durant la conducció, el nivell d’accidents ha disminuït significativament. Un experiment reeixit fins i tot es va convertir en la base de tota una teoria de la resposta d'emergència.
Teoria espacial comuna
La teoria de l’espai comú, desenvolupada per Hans Monderman, consisteix a eliminar tots els semàfors i senyals de la ciutat perquè el conductor es pugui concentrar en el món que l’envolta. El desenvolupador Hans creu que la pressió constant sobre el conductor en forma de signes metàl·lics que l'envolten irrita i prem, com si digués: "Mira cap a on vas". Al mateix temps, la presència de signes reguladors no permet pensar a una persona, ja que totes les decisions ja estan escrites als signes.
Els primers senyals de trànsit van ser les osques de viatgers a l’escorça dels arbres, més tard van ser substituïdes per estàtues de fusta i només van aparèixer tauletes del segle XIII amb inscripcions indicadores.
L'èxit de l'experiment va ser notat per moltes ciutats, per exemple, a Drachten anteriorment es van produir prop de 8 accidents en un any, i després de les innovacions el seu nombre era zero. Els agents de policia de la ciutat de Bomte registren la mateixa característica positiva: cada dia passen pels carrers d’aquesta ciutat uns 13.000 cotxes i, en el passat, es va produir un greu accident almenys un cop a la setmana. Però després de la introducció d’aquest experiment, la sinistralitat va caure a zero.
Val a dir que es van produir fins a 50 accidents de trànsit a Bomte en un any, però després d’eliminar els senyals de trànsit, tots els problemes van ser resolts per ells mateixos. A la ciutat només hi ha un rètol de carrer que informa sobre vianants i ciclistes que han de compartir la calçada amb els automobilistes.
Per tant, l’èxit del programa experimental de la Unió Europea va anar “de pressa”, el nivell d’accidents va disminuir, els conductors al volant se senten una mica còmodes i segurs.
