Els ferrocarrils han ocupat durant molt de temps un lloc destacat a la xarxa de transports de Rússia. El primer ferrocarril, que va aparèixer el 1837, va connectar Sant Petersburg i Tsarskoe Selo i va establir les bases per a tota una indústria. Avui en dia els ferrocarrils s’han convertit en la principal forma de transport de viatgers i mercaderies. La longitud total d’aquestes carreteres al país supera els 86.000 km i aquesta xarxa està en constant expansió.
Una característica distintiva de la construcció de ferrocarrils a Rússia és la naturalesa lineal del treball realitzat. La construcció es duu a terme de forma seqüencial al llarg de tota la trajectòria del futur; el treball comença al punt de partida i acaba al final. Els treballs de construcció estan determinats en gran mesura per la prevalença de condicions dures al país i depenen del clima, el clima i el patró hidrològic, geològic i topogràfic de la zona.
Les principals etapes de la construcció del ferrocarril són els moviments de terres i la construcció de l’estructura superior de la carretera. Els treballs d’excavació inclouen la preparació, conformació i compactació del llit de carretera juntament amb el drenatge dels pantans i la protecció contra les gelades. La construcció de la superestructura vial inclou la formació de la base del subrail, la col·locació, la subjecció i la unió dels rails.
La construcció d’un ferrocarril inclou necessàriament la construcció d’estructures artificials: safates de drenatge, canonades de drenatge, passos elevats, etc. A la intersecció amb les autopistes, s’organitzen estructures de transició especials.
Una de les etapes més importants del treball és la formació del subgradament, que és un complex d’estructures d’enginyeria sobre el terreny. La seguretat de la carretera dependrà de la qualitat de la carretera, ja que agafa la càrrega principal del material mòbil i la distribueix al sòl natural. La preparació del llenç comença amb el drenatge del sòl, el drenatge de les aigües subterrànies, seguit d’un anivellament i compactació del sòl. La major part del treball es realitza mitjançant excavadores, rodets, màquines d’impacte i vibració.
Simultàniament a les tasques d’excavació, també comencen les obres de via, que inclouen un conjunt de mesures per a la construcció d’elements estructurals de l’estructura superior de la via del ferrocarril. En la mateixa etapa, es posen travesses i rails. En aquest cas, són possibles dues formes d’estendre. En el primer mètode, s’instal·len enllaços de pista sencers, pre-muntats a les bases de producció. Aquest és el mètode més ràpid però relativament car. Un altre mètode consisteix en el muntatge de l'anomenada xarxa ferroviària i de dormir directament al lloc de treball.
Les operacions de redreçament de la via es realitzen en totes les etapes de la construcció. En aquest cas, la posició de la pista s’adapta als estàndards establerts que compleixen la seguretat del trànsit i els estàndards russos existents. La via totalment recorreguda està dirigida per trens i finalment finalitzada. Només després es posarà en funcionament el tram del ferrocarril.
