Hi ha moltes tècniques per augmentar la potència de sortida d’un motor de combustió interna. Fins i tot en un taller de reparació d’automòbils completament normal, podeu fer modificacions senzilles al motor, cosa que afegirà la potència que falta.
Tots els fabricants de cotxes principals fan compromisos. Els automobilistes els empenyen a aquest marc, tot i que ells mateixos no ho sospiten. Aquesta situació es pot explicar fàcilment: es veuen obligats a produir cotxes competitius, econòmics, fiables i econòmics que compraran una i altra vegada.
Per què augmentar la potència del motor?
Cada propietari del vehicle té el seu propi motiu per augmentar la potència del motor, començant pel desig banal de destacar-se de la multitud amb un so més agressiu del motor i una acceleració dinàmica, acabant amb un augment del parell del motor i millorant les seves qualitats pràctiques. Hi ha diverses maneres d’augmentar la potència del motor d’un cotxe de producció:
- afinació de xips;
- augment del volum de treball;
- augmentar la relació de compressió del combustible;
- pèrdua de pes;
- substitució de culates i arbres de lleves;
- modernització del sistema d’admissió.
- modernització del sistema d’escapament;
Una breu descripció general dels mètodes per augmentar la potència del motor de combustió interna
A més del fet que l’afinació de xips és un dels més eficaços, també és un dels més senzills des del punt de vista del mètode tècnic d’intervenció directe al motor. L’essència del mètode passa per instal·lar un nou programa a la unitat de control del motor.
Amb la cilindrada, tot és senzill: com més combustible pugui cremar el motor en una revolució del cigonyal, més potència genera. El forat del cilindre augmenta el volum de treball del motor de combustió interna.
En augmentar la relació de compressió a un nivell determinat, podeu desenvolupar més potència amb un consum constant de combustible. Per això, tots els cotxes de carreres d’alt rendiment funcionen amb gasolina d’alt octanatge: els seus motors comprimeixen al màxim la barreja de combustible i en treuen el màxim profit.
En substituir els pistons pesats del motor per uns de més lleugers, és possible reduir el malbaratament d’energia per canviar la direcció de moviment dels pistons i aturar-los. Com més lleuger és el pistó, menys energia es malgasta.
Molts motors de fàbrica tenen una vàlvula d'admissió i una d'escapament per cilindre. En instal·lar una culata amb un nombre més gran de vàlvules, podeu augmentar significativament el flux d’aire a les cambres de combustió i augmentar la potència.
Com més aire conduïu al cilindre, més potència donarà per revolució del cigonyal. Per a això, els motors estan equipats amb turbines i compressors especials que bomben aire als cilindres a pressió.
Si els gasos d’escapament no s’escapen bé de les cambres de combustió i del sistema d’escapament en general, roben la potència del motor. Com més petita sigui la secció transversal dels tubs d’escapament, més forta serà la contrapressió i menor serà la potència del motor de combustió interna.
