El 1906, el governador de Saratov, Pyotr Arkadyevich Stolypin, va rebre una oferta de l'emperador per dirigir el ministeri de l'Interior. Stolypin va acceptar l'oferta i aviat va dirigir el govern rus. En la seva política interna, el primer ministre va prestar especial atenció al desenvolupament de les províncies orientals de Rússia. Durant el regnat del nou primer ministre, va sorgir el concepte de "carro Stolypin".
Vagó IDP
Stolypin va adoptar diverses mesures que van fomentar el reassentament de camperols de la part europea del país a les regions deshabitades de Sibèria i Extrem Orient. El reassentament massiu previst pel govern va formar part de la reforma agrària de Stolypin. Al voltant de tres milions de camperols van abandonar les seves cases i van anar cap a l’est a buscar terres per utilitzar-les.
El 1908, els vagons de mercaderies més habituals es van adaptar per al transport de nombrosos immigrants que viatjaven a Sibèria i a l'Extrem Orient. Atès que l’iniciador del reassentament massiu va ser P. A. Stolypin, aquests cotxes millorats es van començar a anomenar "Stolypin". La producció massiva de cotxes tipus "Stolypin" va tenir lloc el 1910.
Aquest cotxe, per descomptat, no proporcionava l’oportunitat d’un viatge còmode, però podia acollir els immigrants amb la seva propietat senzilla. A la part posterior dels vagons de mercaderies, es van equipar compartiments especials on es podia transportar la ramaderia i els instruments agrícoles. Hi havia poques comoditats, però els camperols, que estaven acostumats a viure en dures condicions, no consideraven una cosa terrible desplaçar-se al "vagó Stolypin". A més, viatjar al nou lloc de residència era gratuït.
Quan l’onada de migrants va començar a esvair-se, els "vagons Stolypin" van començar a utilitzar-se àmpliament per al transport de presoners, els investigats i els presoners.
Més història del "carro Stolypin"
Després de l'establiment del poder dels soviètics, el nom de "carro Stolypin" es va convertir en un nom conegut. Les persones reprimides van ser transportades massivament en vagons de disseny similar. Alexander Solzhenitsyn va descriure les peculiaritats d'aquests cotxes i tots els "encants" del transport de presoners amb pintures en una de les seves novel·les, L'arxipèlag del Gulag.
La versió posterior del carro Stolypin s'assemblava a un carro normal. Només a l'interior estava dividit en compartiments-cel·les per particions especials, una part de les quals estava tancada amb barres.
Les cel·les es trobaven a un costat del cotxe, l’altra part estava ocupada per un passadís, on de tant en tant el comboi passejava, vigilant el comportament dels presos.
Els "vagons" moderns (vagons per al transport de presoners) cap a fora gairebé no difereixen dels vagons de correu o d'equipatge. L’única diferència és que l’estructura interna del local s’adapta a propòsits específics. El disseny d’un vehicle destinat al transport de presoners proporciona un mínim confort per als presos i el personal que l’acompanya, així com una protecció fiable contra les fugides.
