Un motor elèctric asíncron és el dispositiu de disseny més senzill d’una família d’unitats que converteixen la tensió elèctrica en energia de moviment.
Per primera vegada, un motor d’aquest tipus va ser proposat per l’inventor Dolivo-Dobrovolsky. El principi general de funcionament es basa en la interacció d’un bobinatge curtcircuitat i un camp magnètic en moviment rotatiu. Per reforçar el camp, els bobinatges del motor es col·loquen en un parell de nuclis muntats en acer elèctric (gruix 0,5 mm). Al mateix temps, per reduir les pèrdues de corrent de Foucault, les plaques d’acer s’aïllen entre elles mitjançant vernís.
Disseny
La part estacionària del dispositiu, o l’estator, és un cilindre buit. Al seu interior, a les ranures, es posa un bobinatge dissenyat per a una tensió trifàsica que excita un camp magnètic. La part mòbil, el rotor, també es fabrica en forma de cilindre, però només sòlida. La seva ubicació és l’eix del motor. L’enrotllament del rotor es troba a la seva superfície, a les ranures. Si traieu mentalment l’enrotllament de la part mòbil, obtindreu alguna cosa així com una gàbia cilíndrica (com una roda d’esquirol), en què el paper de les reixes el tenen barres d’alumini o de coure, pontades als extrems. No hi ha aïllament a les barres inserides a les ranures.
Principi de funcionament
Un motor asíncron en repòs es pot comparar amb un transformador, només aquí, en lloc del bobinat primari, hi ha cables de l’estator i, en lloc del secundari, hi ha el bobinat del rotor. La tensió disponible en cada bobinatge de l’estator de fase està equilibrada per la força electromotriu induïda pel camp magnètic. Gràcies a ell, apareix tensió al rotor. Segons la llei de Lenz, el corrent del bobinatge del rotor tendirà a debilitar el camp que el va induir. No obstant això, si es debilita el camp, es reduirà la CEM a l’estator, com a conseqüència de la qual es pertorbarà l’equilibri elèctric, que forma una sobretensió desequilibrada. El corrent de l’estator augmenta, el camp magnètic augmenta i es restableix l’equilibri.
Els corrents a l’estator i el rotor són proporcionals. Aquells. un canvi de tensió en el bobinat de l’estator condueix a un canvi de voltatge en el bobinat del rotor. Quan el motor comença a girar, el camp magnètic creua el bobinatge del rotor a gran velocitat, a causa del qual s’hi indueix CEM. També es produeix un corrent d’arrencada a l’estator, que supera aproximadament 7 vegades el corrent nominal (operatiu). El fenomen del xoc d’arrencada és típic dels motors asíncrons. Amb un augment de la velocitat del rotor, la CEM creada disminueix gradualment, respectivament, també disminueixen els corrents dels bobinatges del rotor i l’estator. Quan el motor està a tota velocitat, el corrent es redueix al corrent nominal. Si l’eix del motor està carregat, el corrent augmentarà de nou, augmentant així el consum d’energia de la xarxa.
